Il programma di ricostruzione della manutenzione preventiva mantiene la flotta CSafe operativa come se fosse nuova

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I sistemi meccanici richiedono manutenzione per garantire prestazioni operative costanti. Questa figura illustra molti dei sistemi meccanici presenti in un RKN CSafe che vengono regolarmente sottoposti a manutenzione tramite il programma PMR di CSafe.

sfondo

Come è noto per qualsiasi sistema meccanico (veicoli a motore, aerei, condizionatori d'aria, ecc.), la manutenzione periodica è fondamentale per garantire prestazioni operative ottimali e costanti, necessarie per prolungare la vita utile del sistema. Il team di ingegneri di CSafe ha applicato questa stessa filosofia quando ha istituito un solido programma di manutenzione per accompagnare il lancio del primo container a temperatura controllata attiva (ATCC) CSafe RKN nel 2007. Questo programma di manutenzione preventiva e ricostruzione (PMR), sviluppato e implementato da CSafe, è ancora attivo oggi e si compone di tre elementi principali: 1) Ispezione pre e post spedizione, 2) Test di convalida annuali e manutenzione programmata e 3) Ricostruzione della manutenzione preventiva. CSafe ha inoltre istituito un team di assistenza tecnica di prim'ordine, disponibile 24 ore su 24, per verificare le prestazioni dei container e monitorare le attività di assistenza, per un ulteriore livello di garanzia della qualità.

PMR 1: Ispezione pre e post spedizione
Prima e dopo ogni noleggio, la rete di centri di assistenza CSafe esegue un controllo approfondito del sistema su ciascuno degli ATCC di CSafe. Questo controllo dettagliato del sistema include l'ispezione visiva e la pulizia, se necessario, test funzionali e test del sistema di refrigerazione, il tutto per garantire la qualità complessiva del container. Inoltre, il team di assistenza tecnica esamina e analizza i registri dei dati di temperatura di ciascun ATCC per valutare eventuali anomalie prima del rilascio del container.

PMR 2: Test di convalida annuale e manutenzione programmata
Ogni anno, CSafe completa i test di convalida del sistema su ogni ATCC della propria flotta. Questi includono test delle batterie, test delle prestazioni rispetto allo standard convalidato, test di verifica della temperatura e completamento dei controlli di manutenzione programmata. Tutti i container devono superare questi rigorosi test di manutenzione e convalida prima di essere rimessi in servizio.

PMR 3: Manutenzione preventiva e ricostruzione
Ogni tre anni, i container ATCC CSafe vengono smontati per un'ispezione visiva, test funzionali dei principali componenti del sistema e sostituzione delle batterie e di eventuali componenti usurati. Dopo la ricostruzione, ogni installazione del sistema viene verificata, vengono completati i test di convalida della temperatura e viene richiesta un'accurata ispezione finale prima che il container possa essere rimesso in servizio.

Nel 2016, CSafe ha condotto uno studio comparativo delle prestazioni dei container per verificare l'ipotesi che il programma PMR di CSafe sia vantaggioso per il funzionamento "come nuovo" della flotta di container attivi RKN di CSafe, indipendentemente dalla data di fabbricazione del container. Al termine dello studio, è stato stabilito che tutti e sette i container RKN di CSafe esaminati hanno funzionato in modo pressoché identico, senza differenze statisticamente significative nei dati relativi alla temperatura del vano di carico o all'esaurimento della durata della batteria.

Per dimostrare ulteriormente l'importanza del programma PMR, CSafe ha recentemente condotto una nuova indagine, con obiettivi simili a quelli dello studio iniziale, per riconfermare la veridicità dell'ipotesi originale, ovvero che un programma PMR consolidato preserva le prestazioni e la qualità della flotta di container attivi di CSafe, indipendentemente dalla loro età. Per garantire che questo studio secondario fosse comparabile allo studio originale, CSafe ha raggruppato un campione di container, tra cui il container più vecchio dello studio originale, da utilizzare in una spedizione multi-container.

Metodi

L'obiettivo del nuovo studio era quello di condurre un test di confronto delle prestazioni dei container simile a quello dello studio originale completato nel 2016. Il protocollo richiedeva un campionamento casuale di cinque container, noleggiati per trasportare lo stesso prodotto, alla stessa temperatura, sulla stessa rotta di spedizione per lo stesso cliente. Il controllo del percorso di spedizione, del cliente e della temperatura di setpoint del carico utile era fondamentale per ridurre gli effetti di eventuali elementi e variabili incontrollabili sui risultati.

Selezione del contenitore –
Il campione di container attivi selezionato per questo studio includeva CSafe RKN 00089, 00420, 00745, 01032 e 01487 con date di costruzione che vanno dall'inizio del 2010 fino a un container nuovo di zecca costruito nel gennaio 2019. CSafe RKN 00089 era il container più vecchio utilizzato nello studio originale.

Monitoraggio dei dati –
Le temperature all'interno e all'esterno dei contenitori CSafe RKN sono state registrate dal sistema di gestione della temperatura (TMS) integrato in ciascuno dei contenitori attivi. I dati sulla temperatura sono stati raccolti tramite una serie di sensori interni ed esterni.
e tracciati per creare un profilo di spedizione che mostri sia la temperatura del compartimento del carico utile sia la temperatura ambiente sperimentata da ciascun container.

Profilo della spedizione –
I noleggi di container attivi sono iniziati a San Juan, Porto Rico, e si sono conclusi a destinazione a Sydney, in Australia, con due scali intermedi e tre voli per completare l'intero viaggio di spedizione. La tabella e la figura elencate nella pagina successiva illustrano le fermate lungo questa rotta e la temperatura ambiente media che i container avrebbero raggiunto in questo periodo dell'anno.

Tabella 1.
La tabella 1 delinea il
dettagli della spedizione per questo
locazione di più container.

Immagine 2.
La Figura 2 illustra il
teorico, mediato
profilo di spedizione ambientale
questi cinque contenitori possono
vivere questo periodo dell'anno.

Risultati

I dati visualizzati nella tabella sottostante dimostrano la coerenza della mappatura termica su tutti i container CSafe RKN, senza alcun degrado visibile delle prestazioni in relazione all'età del container. Le righe grigie mostrano l'età del container, il numero di ricostruzioni di manutenzione preventiva (PMR) programmate eseguite fino ad oggi e la data della prossima ricostruzione di manutenzione programmata. Le righe verdi all'interno del riquadro delineato in blu mostrano tutte le informazioni relative alla temperatura di setpoint del carico utile, mentre l'ultima riga mostra la durata residua della batteria per ciascun container al termine dell'intera spedizione.

Tabella 2.
La tabella 2 riassume i dati raccolti durante
questo programma.

Figure da 3 a 7.
Questi grafici mostrano la costanza delle temperature del carico (blu navy) e la variabilità delle temperature ambiente (arancione). Indipendentemente dalle condizioni ambientali, tutti i container hanno mantenuto saldamente la temperatura di carico impostata a +5.0 °C.
Le cifre sono mostrate in ordine di numero di contenitore elencato nel
tabella precedente: RKN 00089 (Fig. 3), RKN 00420 (Fig. 4), RKN 00745 (Fig. 5), RKN 01032 (Fig. 6) e RKN 01487 (Fig. 7).

Osservazioni

I container attivi utilizzati in questo studio hanno mantenuto una tolleranza di temperatura ristretta attorno alla temperatura di setpoint del vano di carico utile, pur essendo esposti a temperature ambiente simili e calde. Il delta complessivo registrato nella temperatura del carico utile per questa spedizione è stato di 1.6 °C, sulla base della temperatura massima (+6.0 °C) e minima (+4.4 °C) registrate nel CSafe RKN 01032. Ciò si traduce in una banda di tolleranza precisa attorno alla temperatura di setpoint di +5.0 °C, compresa tra +1.0 °C e -0.6 °C, per la durata della spedizione di 7 giorni. Tutte le parti che hanno assistito a questa spedizione hanno seguito le Procedure Operative Standard di CSafe per la ricarica delle batterie e hanno successivamente caricato i container ogni volta che sono passati attraverso un magazzino durante il trasporto. I dati dello studio hanno dimostrato che le batterie dei container si erano scaricate solo all'86% circa prima di essere ricaricate, prima del completamento del tratto più lungo delle batterie nell'ultima tratta del trasporto. Il segmento conclusivo della spedizione è durato 4 giorni e durante questo periodo la durata delle batterie si è ridotta solo del 50%, in media, su tutti i container.

Conclusioni

Questo studio dimostra ulteriormente l'efficacia del programma PMR di CSafe, unico nel settore, e ne conferma l'impatto sulla salvaguardia delle prestazioni della flotta di container attivi. L'approccio triplice di CSafe alla manutenzione si è rivelato molto efficace e contribuisce a un'esperienza utente positiva per i clienti CSafe, con la maggiore tranquillità di sapere che i loro prodotti di alto valore e di lunga durata sono termicamente protetti durante il trasporto all'interno di un container CSafe. Avendo implementato un programma PMR proattivo con il supporto di un team di assistenza tecnica dedicato e di un'ampia rete globale di centri di assistenza, CSafe è in grado di mantenere la qualità e le prestazioni di sistema leader del settore della sua flotta di ATCC, indipendentemente dal numero di serie del container o dalla data di fabbricazione.

Referenze

Neeld, Jonathan. "Manutenzione di ULD attivi e il suo impatto positivo su prestazioni e longevità". www.csafeglobal.com, CSafe Global, ottobre 2015, csafeglobal.com/wp-content/uploads/2018/11/csafe-maintenance-of-rkn-final- 3pgweb-4-19-16.pdf.

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